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嘉兴在线新闻网     2017-11-19 09:16:52     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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三环主路的进出口,经常是公交车的堵点。

  三环主路的进出口,经常是公交车的堵点。

  2016年10月10日,北京三环路的公交专用道正式启用。每天早高峰7点至9点和晚高峰5点到7点,施划黄线的三环主路最外侧车道作为公交专用道,禁止其他社会车辆驶入。

  启用之初,专用道在得到好评的同时,也受到了质疑。当时曾有调查称,专用道设置以后,早晚高峰部分三环公交车的平均行驶速度同比降低8%。当时市交通委相关负责人回应称,大约需要半个月到1个月,才能真正发挥专用道提速公交的作用。至今,三环公交专用道已经使用了半年多,专用道提升了公交车的行驶速度,但各方面的质疑声也不小。就此,本报记者采访了公交司机、乘客和私家车主,请他们为三环公交车道如何进一步完善出谋献策。

  献策一

  要呼吁人们改变观念绿色出行

  公交专用道设置以后,受影响最大的就是每天早晚开车走三环路的私家车主。车主小李说,三环主路的三条车道,一下就只剩两条道能走。以前每条车道承担三分之一的车流量,现在承担一半,相当于每条普通车道增加了50%的车流量。尤其在花园桥、紫竹桥一带,经常是左边两条普通车道堵得死死的,右边的公交道很畅通。小李说,公交优先是城市的发展方向,自己开车上班的时间增加了不少,但还是支持的。

  但小李发现,行驶在通畅专用道的公交车里,乘客却没有几个。“每周限行那天,我会乘地铁上班。地铁里不但挤,有时候等两趟车都还挤不上去。”但小李在西三环路上看到,300路等一些行驶在主路的公交车上,即使在早晚高峰时也不挤,甚至还经常有空座。“为了公交优先,私家车主做了牺牲。可公交车上都没什么人,受益的究竟是谁呢?所以,还应大力倡导绿色出行,呼吁人们改变观念。”

  近日,记者乘坐特8路、300路快等多条线路体验发现,早晚高峰时的三环主路公交车经常有空座位。昨天早晨8点,记者乘坐特8路外环线路,沿南三环、东三环行驶。除了在十里河附近车上乘客较多外,其余大多数时间车内都有空座。昨天下午6点,记者乘坐300路内环,沿着西三环、北三环行驶,几乎全程都有空座。

  记者采访了多个车站的协管员和多条线路的司售人员,他们说,乘坐公交车的人的确比前些年少多了,而且大多是乘两三站就下车,“就是为坐两站去换地铁。”

  献策二

  事故导致堵车应更快速处理

  去年10月以前,小王每天乘坐地铁上下班。但设置公交专用道后,她很快改乘公交上下班。但公交带给她的,并不只有专用道的畅快。

  小王家住方庄,在双井上班。以前,她每天早晨到方庄地铁站,乘坐14号线一站后,在十里河站换乘10号线,到双井下车。虽然只有四站的距离,但如果加上换乘的时间,以及早高峰时挤不上车被迫等待下一班的时间,她乘地铁至少需要半小时。

  自从有了公交专用道,她改乘300路快车,只需要15分钟的时间。最初的几天,她感受到的不仅是畅通快速,也是更舒服的乘车环境。“公交车上的人少多了,不仅不挤,有时还有座位。”这是乘地铁不可想象的事情。

  但前几天的一次事故,改变了她的想法。由于东三环团结湖的一次车祸,三环路东段大堵车,她在路上堵了1个小时的时间。本来8点上班,那天8点40分她才到公司。“这种堵车,不可能发生在地铁上。”

  而且,有时候公交车要等很久才来。昨天,记者和小王一起体验乘车。在方庄桥东站,小王等了15分钟,300路快车才来。再加上行驶的15分钟,半小时的公交车程和乘地铁的时间差不多。

  “有时会省15分钟,有时会多1小时,”这样的不确定感,让小王改变了出行方式,又改乘地铁。“偶尔的大堵车会导致迟到,还不如去挤地铁。”她说,她的一些同事也在乘坐了一阵公交车后,重新回归地铁。

  这样的说法,也得到了几位公交车司售人员的认可。他们说,刚设置专用道时的确很多乘客来乘公交,但后来似乎又不坐了。

  献策三

  要解决三环主路出入口堵

  说到私家车主和乘客的抱怨,几位公交车司机、售票员也私下表示,很理解他们,但自己也有一肚子苦水。一位经常在东三环、南三环行驶的公交司机说,刘家窑、十里河、双井等几个主路的出入口,其实就是最大的堵点。类似的情况,也出现在西三环的航天桥、莲花桥等地。

  记者实地探访发现,虽然当时称三环主路全线施划专用道,但其实在每个主路出入口都有一段不设专用道。“因为左边的社会车辆要进出主路,要借道,所以没法划线。”一位司机说,在不划线的这一段,不管是不是要出去或进来的社会车辆,都会挤到原本的公交道上行驶。“这么说可能夸张一点,但差不多一半的时间,都是堵在出入口的。”一位司机说。

  献策四

  把公交道放在最内侧是否可行?

  如果在出入口也施划专用道,让专用道全线贯通,是否可行呢?公交客三分公司管理人士表示,那样就会让里面的社会车辆无法行驶出主路。

  有一种解决办法,是像快速公交学习,把公交道设置在主路最内侧车道,让公交在最内侧行驶。但那样的话,还要架设天桥,并在路中间修建等候区,同时把公交车的车门改到左边,工程量实在太大了。该人士说,这可能需要交通主管部门的统一部署,在道路建设之初就做出规划,预留出空间。

  公交说法

  速度明显提升管理仍需改进

  众多绕三环路行驶的公交车线路中,很大一部分都属于北京公交集团第三客运分公司。该公司管理人士表示,三环路设置公交专用道后,公司曾做过专门统计。各条线路的速度提升均在20%至50%。“以前公交车走一圈三环,经常会晚点半小时甚至一小时,现在都可以准点了。”以前乘客经常投诉,等几十分钟了还不来车,“其实都在路上堵着呢,”该人士说,设置专用道后,单圈的行驶时间短了,车辆的使用率提高很多。

  对于公交车上乘客不多的情况,该人士表示,随着地铁线路的增加,乘坐公交车的市民的确被分流了很多。这也会是未来的一个趋势。但更主要的,则是因为出入口堵车等情况,让乘客担心乘坐公交车没有时间保障,从而改乘地铁等其他交通工具。其中最主要的原因,就是主路出入口处没有公交专用道导致的堵车。

  该人士说,公交集团只是专用道的使用者,因此对于目前存在的问题也无可奈何。如果想要调整,就需要主管部门来想办法。

  本报记者 李嘉瑞 实习生 姚惟怡 文并摄 J240


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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